Homebutton_galeria.jpg

logoo.jpg

ATS 2500

 

1963 – 1964

 

( I )

 

 

ats2500gt1

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1963 - 64

2500 GT

V8

2467 cm3

210

coupe

 

12

1963 - 64

2500 GTS injection

V8

2467 cm3

245

coupe

 

Szczegółowe dane techniczne:

ATS 2500 GT / 2500 GTS

 

Silnik: V8, górnozaworowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy

Średnica cylindra ´ skok tłoka:  76 mm ´ 68 mm

Pojemność skokowa: 2467 cm3

Moc maksymalna: 210 KM przy 7500 obr/min / 245 KM przy 7700 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 274 Nm przy 5800 obr/min / 300 Nm przy 6000 obr/min

Stopień sprężania: 9,2:1 / 9,5:1

Układ zasilania: cztery gaźniki marki Weber lub wtrysk paliwa Lucas

Układ napędowy: silnik umieszczony centralnie napędzający koła tylne za pośrednictwem pięciobiegowej mechanicznej skrzyni biegów

Struktura nośna: stalowa rurowa rama kratownicowa

Zawieszenie przednie: niezależne z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i sprężynami śrubowymi

Zawieszenie tylne: jw.

Hamulce: tarczowe

Nadwozie: dwudrzwiowe, dwumiejscowe coupe ze stopu metali lekkich

Wymiary: długość 4331 mm, szerokość 1613 mm, wysokość 1181 mm

Rozstaw osi: 2502 mm

Rozstaw kół: przód 1422 mm, tył 1372 mm

Pojemność zbiornika paliwa: 68 l

Masa własna: 816 kg / 756 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: b.d

Prędkość maksymalna: 241 km/h / 255 km/h

Zużycie paliwa: b.d

 

 

   ats2500gt-4

 

 

Firma Automobili Turismo Sport z Bolonii działała w latach 1962 – 1964. Trzon jej kadry stanowili byli pracownicy Ferrari, ze słynnym projektantem Carlem Chittim na czele. Model supersamochodu sportowego 2500 GT skierowano do produkcji w 1963 roku. Miał on  bezpośrednio konkurować na rynku z  bolidami produkowanymi przez Ferrari. Mimo efektownego nadwozia, doskonałego silnika i dobrych osiągów nie zdobył uznania wśród nabywców. Nie pomogły również próby wypromowania pojazdu na arenie sportowej: egzemplarz biorący udział w wyścigu Le Mans nie dojechał do mety. W tej sytuacji po wyprodukowaniu zaledwie dwunastu egzemplarzy produkcja wozu została wstrzymana.

W dobie obecnej samochody ATS należą do najrzadziej spotykanych i zarazem najbardziej pożądanych przez kolekcjonerów.

Model 2500 GT był pierwszym i zarazem ostatnim wyrobem firmy ATS przeznaczonym do poruszania się w ruchu drogowym. Od roku 1963 firma produkowała również samochody wyścigowe startujące na torach formuły I ( model ATS 100 wyposażony był w silnik V8 o poj. 1,5 l i mocy 190 KM ) jednak wobec kolejnych niepowodzeń i braku środków finansowych zmuszona została ostatecznie do zaprzestania działalności.

W latach 1965 – 1966 produkcję samochodu próbował wskrzesić jeden z udziałowców Automobili Turismo Sport – hrabia Volpi. Podjęto próbę sprzedaży modelu 2500 GT pod marką Serenissima. Planowano wprowadzenie silników V8 z czterema wałkami rozrządu o pojemności 3,0 i 3,5 l i mocy 300 i 340 KM. Jednak i to przedsięwzięcie zakończyło się fiaskiem.

 

 

 

ats