Home button_galeria.jpg

logoo.jpg

Amilcar C 5CV

 

1932 – 1935

 

( F )

 


amilcar5HPCabriolet-bj32-

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1932-33

C

R4

845 cm3

22

Limuzyna, cabriolet

 

1933-34

C3

R4

877 cm3

22

 

1934-35

C5

R4

929 cm3

22

 

 

Szczegółowe dane techniczne:

Amilcar C / C3 / C5

 

Silnik: rzędowy czterocylindrowy dolnozaworowy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 58 mm ´ 80 mm / 59 mm ´ 80 mm / 59 mm ´ 85 mm

Pojemność skokowa: 845 cm3 / 877 cm3 / 929 cm3

Moc maksymalna: 22 KM przy 3750 / 3750 / 4000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: b.d

Stopień sprężania: b.d

Układ zasilania: gaźnik Solex

Układ napędowy: trzybiegowa skrzynia przekładniowa, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: rama podłużnicowa z poprzecznymi wzmocnieniami

Zawieszenie przednie: belka sztywna z półeliptycznymi resorami piórowymi i amortyzatorami Raxef

Zawieszenie tylne: sztywny most napędowy z półeliptycznymi resorami typu cantilever i amortyzatorami Raxef

Hamulce: bębnowe z przodu i z tyłu

Nadwozie: dwudrzwiowe czteroosobowe typu limuzyna lub cabriolet

Wymiary: b.d

Rozstaw osi: 2150 mm / 2250 mm / 2370 mm

Rozstaw kół: przód 1060 mm, tył 1080 mm / 1080 mm / 1100 mm

Masa własna: 500 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: n.d

Prędkość maksymalna: 90 km/h / 95 km/h / 100 km/h

Zużycie paliwa: 6,0 – 7,0 l/100 km

 

 

5cv

 

 

W 1932 roku kurcząca się produkcja Amilcara obejmowała już tylko dwa modele: średniej klasy serię M oraz luksusową CS8. Obydwa pojazdy nie sprzedawały się najlepiej, wobec czego postanowiono wskrzesić koncepcję małego, niedrogiego samochodu dla szerokich rzesz nabywców, wykorzystać sławę budowanych niegdyś cyclecarów. Takie założenia legły u podstaw opracowania nowego modelu oznaczonego symbolem C, lub według oznaczeń fiskalnych 5 CV.

Niezawodny Edmund Moyet skonstruował pierwszą wersję samochodu z silnikiem o pojemności zaledwie 621 cm3. Ponieważ było to stanowczo za mało, by zapewnić godziwe osiągi, do sprzedaży skierowano pojazdy z silnikiem 845 cm3. Dzięki mocy 22 KM Amilcar C osiągał bardzo przyzwoitą prędkość 90 km/h. Kolejno w rocznych odstępach wprowadzano modele C3, a następnie C5 z powiększonymi jednostkami napędowymi oraz wydłużonymi nadwoziami i rozstawem osi.

Cechy konstrukcyjne samochodu to: rozrząd sterowany przekładnią zębatą, zasilanie grawitacyjne, zapłon Delco, chłodzenie na zasadzie termosyfonu z wentylatorem, nowe typy amortyzatorów Raxef oraz resory typu cantilever w zawieszeniu tylnym. Amilcar C posiadał początkowo instalację elektryczną 6 V, wersja C5 już 12 V. Kierowcy w czasie jazdy mogli korzystać ze wskazań prędkościomierza i wskaźnika poziomu oleju. Pojazd posiadał ogumienie o wymiarach 110 ´ 40.

Mimo, że z modelem tym wiązano wielkie nadzieje, to nie powtórzył on sukcesu słynnych poprzedników. Jego montaż zarzucono już w 1935 roku. Wówczas to podjęto decyzję o skoncentrowaniu się na produkcji tylko jednego pojazdu, którym miał być nowo opracowany Pegase. Firma z lat kryzysu wyszła tak bowiem osłabiona i redukcji uległy jej moce wytwórcze, że nie była w stanie już sprostać jednoczesnej produkcji dwóch modeli.

 

 

AMILCARLOG1