Homebutton_galeria.jpg

logoo.jpg

Amilcar C8 / CS8

 

1929 – 1933

 

( F )

 


1929amil-1

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1929

C8

R8

1810 cm3

58

Limuzyna, cabriolet, coupe, roadster

350

1929-30

C8

R8

1994 cm3

63

1930-33

CS8

R8

2116 cm3

50

1930-33

CS8 Bis

R8

2330 cm3

65

 

Szczegółowe dane techniczne:

Amilcar C8 1,8 / 2,0 / C8 Bis

 

Silnik: rzędowy ośmiocylindrowy górnozaworowy z wałkiem rozrządu w głowicy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 62 mm ´ 75 mm / 63 mm ´ 80 mm / 66 mm ´ 85 mm

Pojemność skokowa: 1810 cm3 / 1994 cm3 / 2330 cm3                                                                    

Moc maksymalna: 58 KM przy 4000 obr/min / 63 KM przy 3500 obr/min / 65 KM przy 3800 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: b.d

Stopień sprężania: b.d

Układ zasilania: dwukanałowy gaźnik Solex

Układ napędowy: skrzynia biegów ręczna o czterech przełożeniach, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: rama podłużnicowa z poprzecznymi wzmocnieniami

Zawieszenie przednie: oś sztywna z półeliptycznymi resorami piórowymi i amortyzatorami ciernymi

Zawieszenie tylne: most pędny typu Banjo z z półeliptycznymi resorami piórowymi i amortyzatorami ciernymi

Hamulce: bębnowe z przodu i z tyłu sterowane mechanicznie

Nadwozie: dwu lub czteromiejscowe dwudrzwiowe typu coupe lub czterodrzwiowe typu limuzyna bądź cabriolet, także jako dwuosobowy roadster

Wymiary: b.d

Rozstaw osi: 2920 mm / 3000 mm

Rozstaw kół: przód i tył 1325 mm

Masa własna: 1350 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: b.d

Prędkość maksymalna: 120 km/h

Zużycie paliwa: 14,0 – 15,0 l/100 km

 

 

c8

 

 

W 1929 roku zadebiutował kolejny wspaniały samochód sygnowany marką Amilcar, jeden z tych, dzięki którym na trwałe przeszła ona do legendy.

Przy tworzeniu modelu C8 czerpano z doświadczeń wielu poprzednich pojazdów, szczególnie jednak wyczynowego C6. Od podstaw skonstruowano bardzo nowoczesną górnozaworową jednostkę napędową z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy. Silnik ten początkowo o pojemności 1,8 l powiększono wkrótce do 2,0 l, by w wersji finalnej osiągnąć całe 2,3 l. Była to jednostka o ośmiu cylindrach usytuowanych w jednym rzędzie, z mechanizmem rozrządu sterowanym za pomocą podwójnego łańcucha i wymuszonym układzie smarowniczym z pompą łopatkową. W systemie zasilania zastosowano dwugardzielowy gaźnik Solex i elektryczną pompę paliwa. Zapłon uzyskiwano z iskrownika typu Scintilla. Samochód wyposażony był w 12 V instalację elektryczną.

Amilcar C8 oficjalnie zaprezentowany został po raz pierwszy podczas salonu paryskiego. Od razu wzbudził wielkie zainteresowanie i uznanie. Produkowany był w wielu odmianach nadwoziowych, od tradycyjnej limuzyny, poprzez cabriolety i coupe, aż po najbardziej dynamiczny i stylowy roadster o klasycznych i pięknych liniach.

Niestety uznanie i entuzjazm nie przyniosły firmie oczekiwanych efektów finansowych. Nim nowy Amilcar zadomowił się w salonach sprzedaży rozpętał się światowy kryzys, który zmiótł z powierzchni ziemi większość francuskich wytwórni samochodów. Drogi i wyszukany C8 pozostawał najczęściej tylko obiektem zachwytów i rzadko dochodziło do transakcji kupna. Stąd też do 1933 roku, kiedy to zaniechano jego produkcji, powstało tylko 350 egzemplarzy modelu w różnych wersjach silnikowych.

 

 

AMILCARLOG1