Home

logoo.jpg

BMW 1500 / 1600 / 1800

1962 - 1971

( D )


24_BMW%201500

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1962-64

1500

R4

1499 cm3

80

sedan

23 554

1963-68

1800

R4

1773 cm3

90

146 980*

1964-66

1600

R4

1573 cm3

83

9729

1964-66

1800 TI

R4

1773 cm3

110

146 980*

1964-65

1800 TI/SA

R4

1773 cm3

130

200

1968-71

1800

R4

1766 cm3

90

146 980*

* łącznie typów 1800 i 1800 TI

 

Szczegółowe dane techniczne:

BMW 1500 / 1600 / 1800 / 1800 TI / 1800 TI/SA

Silnik: rzędowy czterocylindrowy górnozaworowy z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 82 mm ´ 71 mm / 84 mm ´ 71 mm / 84 mm ´ 80 mm / 84 mm ´ 80 mm / 84 mm ´ 80 mm

Pojemność skokowa: 1499 cm3 / 1573 cm3 / 1773 cm3 / 1773 cm3 / 1773 cm3

Moc maksymalna: 80 KM przy 5700 obr /min / 83 KM przy 5500 obr/min / 90 KM przy 5250 obr/min / 110 KM przy 5800 obr/min / 130 KM przy 6100 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 12 mkg przy 3000 obr/min / 12,6 mkg przy 3000 obr/min / 14,6 mkg przy3000 obr/min / 15,1 mkg przy 4000 obr/min / 16,0 mkg przy 5250 obr/min

Stopień sprężania: 8,8:1 / 8,6:1 / 8,6:1 / 9,5:1 / 10,5:1

Układ zasilania: gaźnik opadowy Solex 34 PCI / Solex 40 PDSI / Solex 40 PDSI / dwa podwójne gaźniki poziome Solex 40 PHH / dwa podwójne gaźniki poziome Weber 45 DCOE

Układ napędowy: skrzynia mechaniczna czterobiegowa całkowicie zsynchronizowana, napęd przenoszony na koła tylne. Model 1800 za dopłatą skrzynia automatyczna ZF trójzakresowa

Struktura nośna: nadwozie samonośne

Zawieszenie przednie: niezależne ze sprężynowymi kolumnami teleskopowymi, wahaczami i stabilizatorem

Zawieszenie tylne: niezależne z wahaczami wzdłużnymi i sprężynami śrubowymi

Hamulce: z przodu tarczowe typu Dunlop, z tyłu bębnowe, sterowane hydraulicznie

Nadwozie: całkowicie stalowe czterodrzwiowe pięciomiejscowe typu sedan

Wymiary: długość 4500 mm, szerokość 1710 mm, wysokość 1450 mm

Rozstaw osi: 2550 mm

Rozstaw kół: przód 1320 mm, tył 1366 mm, modele 1800 TI i TI/SA: przód 1330 mm, tył 1376 mm

Masa własna: 1060 kg / 1070 kg / 1090 kg / 1120 kg / 1050 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 16,0 s / 14,0 s / 13,0 s / 11,0 s / 9,0 s

Prędkość maksymalna: 148 km/h / 155 km/h / 162 km/h / 175 km/h / 186 km/h

Zużycie paliwa: 11,0 l/100 km / 12,0 l/100 km / 12,0 l/100 km / 14,0 l/100 km / 16,0 l/100 km

 

bmw1600

 

Zaprezentowany we Frankfurcie 1961 roku jako prototyp BMW 1500 (początkowo 75 KM) rychło trafił do produkcji seryjnej. Ta konstrukcja "nowej klasy" i wywodząca się od niego cała gama modeli stały się podstawą sukcesu BMW w następnych  dziesięcioleciach.

BMW 1500 był czterodrzwiową nowoczesną  limuzyną średniej klasy. Do jej napędu użyto całkowicie nowego silnika z wałem rozrządu w głowicy napędzanym łańcuchem, z wiszącymi zaworami i głowicą ze stopu lekkiego.

Napęd przenoszono na tylne kola za pośrednictwem suchego sprzęgła jednotarczowego oraz skrzyni czterobiegowej mechanicznej. Wyłącznie w modelu 1800 możliwe było zamówienie skrzyni automatycznej typu ZF.

Samochód posiadał doskonale zestrojone podwozie z niezależnym zawieszeniem wszystkich kół. Wnętrze był obszerne i bez trudu mieściło przeciętną rodzinę. Zbiornik paliwa miał pojemność 53 litry. Dodatkowym atutem pojazdu był ogromny bagażnik o pojemności 600 l. Za to instalacja elektryczna marki Bosch miała napięcie tylko 6 V.

BMW 1500 (cena 9485 marek) odniosło natychmiastowy sukces, już w pierwszym roku sprzedano 20 tys. egzemplarzy. By podtrzymać zainteresowanie klientów niemal nieprzerwanie wprowadzano nowe odmiany: w 1963 roku model 1800 (9985 marek), rok później 1600 (9485 marek). Wreszcie wprowadzono wersję 1800 TI (skrót ten nie oznacza wtrysku paliwa ale turystykę międzynarodową - touring international) który aspirował do miana pojazdu klasy GT. Moc 110 KM okazała się nie wszystkim na co był stać konstruktorów z Monachium - w modelu TI/SA ( Sport Ausfuhrung - sportowe wykonanie) osiągnęła ona całe 130 KM.

Oczywiste jest jednak że motorem sprzedaży były wersje podstawowe, odmiany sportowe miały być tylko wizytówką możliwości technicznych i podnosić prestiż całej serii.

Zakończeniem ewolucji okazał się model 1800 z nowym przekonstruowanym silnikiem o pojemności 1766 cm3.

 

BMW_6