Home

logoo.jpg

BMW 335

1939 - 1942

( D )

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1939-42

335

R6

3485 cm3

90

Limuzyna, cabriolet

410

 

Szczegółowe dane techniczne:

Silnik: rzędowy sześciocylindrowy górnozaworowy z wałkiem rozrządu w kadłubie

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 82 mm ´ 110 mm

Pojemność skokowa: 3485 cm3

Moc maksymalna: 90 KM przy 3500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: b.d

Stopień sprężania: 5,8:1

Układ zasilania: podwójny gaźnik poziomy typu Solex

Układ napędowy: skrzynia mechaniczna typu ZF o czterech przełożeniach z pełną synchronizacją, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: rama skrzynkowa

Zawieszenie przednie: niezależne z poprzecznym resorem piórowym i wahaczami poprzecznymi

Zawieszenie tylne: sztywny most pędny z dwoma wzdłużnymi resorami piórowymi

Hamulce: bębnowe hydrauliczne na wszystkie koła

Nadwozie: czterodrzwiowa sześciomiejscowa limuzyna lub dwu i czterodrzwiowy czteromiejscowy cabriolet

Wymiary: długość 4840 mm, szerokość 1700 mm,  wysokość 1665 mm

Rozstaw osi: 2984 mm

Rozstaw kół: przód 1306 mm, tył 1404 mm

Masa własna: 1300 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: b.d

Prędkość maksymalna: 145 km/h

Zużycie paliwa: 16,0 l/100 km

 

 

 

 

Model 335 ukazał się jesienią 1939 roku, praktycznie kiedy trwała już II wojna światowa. Stąd też jego żywot był krótki. Oficjalnie jego produkcję zakończono w 1941 roku, jednak jeszcze w roku następnym powstały cztery egzemplarze, zmontowane najprawdopodobniej z wyprodukowanych wcześniej części.

Był to pod każdym względem największy i najbardziej prestiżowy z dotychczasowych pojazdów BMW. Powstał na podwoziu modelu 326. Powiększono jednak rozstaw osi do 298,4 cm, przez co długość całkowita gotowego pojazdu wyniosła 484 cm. Stosowano tylko skrzynie biegów typu ZF z całkowitą synchronizacją.

Sześciocylindrowy silnik uzyskał moc 90 KM z 3,5 l pojemności skokowej. Jego konstrukcja była identyczna jak jednostki dwulitrowej, z której się wywodził.

Od 1941 roku w zakłady BMW zostały przestawione praktycznie całkowicie na produkcję zbrojeniową. Dotyczy to zarówno fabryk w Monachium, gdzie od początku produkowano silniki lotnicze, ale i fabryk w Eisenach, gdzie koncentrowała się w zasadzie cała produkcja motoryzacyjna. Już wcześniej zresztą, bo w latach 1937 – 1940 wytwarzano tam na zamówienie Wehrmachtu wóz terenowy BMW 325. Miał on dwulitrowy silnik o mocy 50 KM. Powstał w 3225 egzemplarzach.

W wyniku działań wojennych obydwie fabryki zostały poważnie zniszczone. Zakłady w Eisenach znalazły się po wojnie w radzieckiej strefie okupacyjnej a następnie na terytorium Niemieckiej Republiki Demokratycznej. Zostały one znacjonalizowane i kontynuowały produkcję przedwojennych modeli, początkowo pod oryginalną nazwą, a następnie pod marką EMW.

Tymczasem w Niemczech Zachodnich właściwa firma BMW istniała dalej, choć początkowo pozbawiona linii do produkcji samochodów.

 

 

BMW_1928