Home

logoo.jpg

BMW Isetta

1955 - 1962

( D )


800PX-~1

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1955-62

Isetta 250

1

245 cm3

12

coach

161 360

1956-62

Isetta 300

1

298 cm3

13

coach

 

Szczegółowe dane techniczne:

BMW Isetta 250 / Isetta 300

Silnik: jednocylindrowy górnozaworowy z wałkiem rozrządu w korpusie umieszczony z tyłu

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 68 mm ´ 68 mm / 72 mm ´ 73 mm

Pojemność skokowa: 245 cm3 / 298 cm3

Moc maksymalna: 12 KM przy 5800 obr/min / 13 KM przy 5200 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 1,45 mkg przy 4500 obr/min / 1,9 mkg przy 4600 obr/min

Stopień sprężania: 6,8:1 / 7,0:1

Układ zasilania: gaźnik poziomy Bing

Układ napędowy: skrzynia biegów zblokowana z silnikiem czterobiegowa ręczna, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: rama rurowa ze stali

Zawieszenie przednie: niezależne na wahaczach wzdłużnych i sprężynach śrubowych

Zawieszenie tylne: oś sztywna z resorami ćwierćeliptycznymi i hydraulicznymi amortyzatorami teleskopowymi

Hamulce: hamulce bębnowe hydrauliczne na wszystkie koła

Nadwozie: dwuosobowy jednodrzwiowy wykonane ze stali

Wymiary: długość 2355 mm, szerokość 1380 mm, wysokość 1340 mm

Rozstaw osi: 1500 mm

Rozstaw kół: przód 1200 mm, tył 520 mm

Masa własna: 350 kg / 360 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: n.d

Prędkość maksymalna: 85 km/h

Zużycie paliwa: 3,7 – 4,0 l/100 km

 

isetta 250

 

Model Isetta był produkowany w Niemczech na licencji włoskiej firmy ISO. Był to typowy przykład mikrosamochodu z lat pięćdziesiątych - konstrukcji prostej, wręcz prymitywnej, ale tani i łatwy w eksploatacji.

Bawarczycy wybrali ten model, gdyż na gwałt potrzebowali popularnego pojazdu, który stanowiłby przeciwwagę dla potężnych limuzyn z sześcio lub ośmiocylindrowymi silnikami. W stosunku do pierwowzoru wprowadzono szereg zmian - zamiast dwusuwowego silnika ze skutera wstawiono własny czterosuw z motocykla R 25. Zmodyfikowano zawieszenie oraz karoserię. Model określono początkowo nazwą Motocoupe.

Mimo dziwacznego wyglądu samochodzik odniósł duży sukces, sprzedano do ponad 160 tys. egzemplarzy. Zadecydowała niska cena (2580 marek w 1955 roku ) oraz koszty eksploatacji - małe zużycie paliwa, niskie podatki, w niektórych krajach Isettę można było prowadzić nawet bez prawa jazdy.

Motocoupe miało też oczywiście wady, a właściwie całą ich masę - ciasne, spartańskie wnętrze, małą stabilność jazdy, tylko jedne drzwi otwierane do przodu wraz z kierownicą, co znakomicie utrudniało zajmowanie miejsc. Osobny rozdział stanowiło nadwozie, któremu nadawano liczne złośliwe przydomki - jajo, bulwa, toczydełko.

Mimo to Isetta sprzedawała się znakomicie, co pozwoliło firmie podreperować finanse. W lutym 1956 roku wprowadzono odmianę z większym silnikiem. Isetta produkowana w Niemczech była czterokołowa. Trójkołowce budowano na licencji BMW w angielskim Brighton.

 

           

BMW_6