Home

logoo.jpg

Bristol 400

 

1947 – 1950

 

( GB )

 


400-46bristol-ab

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1947-48

400 A

R6

1971 cm3

80

Limuzyna, cabriolet

700

1948-50

400 B

R6

1971 cm3

85

 

Szczegółowe dane techniczne:

Bristol 400A / 400B

 

Silnik: rzędowy sześciocylindrowy górnozaworowy z wałkiem rozrządu w korpusie

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 66 mm ´ 96 mm

Pojemność skokowa: 1971 cm3

Moc maksymalna: 80 KM przy 4200 obr/min / 85 KM przy 4500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 135 Nm przy 3000 obr/min / 141 Nm przy 3500 obr/min

Stopień sprężania: 7,5:1

Układ zasilania: trzy podwójne gaźniki SU

Układ napędowy: skrzynia biegowa mechaniczna o czterech przełożeniach, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: stalowa płyta podłogowa

Zawieszenie przednie: niezależne z poprzecznymi resorami piórowymi i wahaczem stabilizacyjnym

Zawieszenie tylne: sztywny most napędowy z drążkami skrętnymi

Hamulce: bębnowe z przodu i z tyłu

Nadwozie: dwudrzwiowe czteromiejscowe zamknięte typu limuzyna lub dwumiejscowe otwarte typu cabriolet, wykonane ze stali i stopów lekkich

Wymiary: długość 4648 mm, szerokość 1626 mm, wysokość 1499 mm

Rozstaw osi: 2890 mm

Rozstaw kół: przód 1320 mm, tył 1370 mm

Masa własna: 1170 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 15,0 s / 14,7 s

Prędkość maksymalna: 138 km/h / 145 km/h

Zużycie paliwa: 12,8 l/100 km

 

 

400farina

 

 

Główny profil wytwórczy firmy Bristol Aeroplane Company stanowiły samoloty. Do grona producentów związanych z motoryzacją wkroczyła dopiero w 1945 roku wraz z przejęciem AFN Ltd, znanej z samochodów Frazer-Nash. Ostatnie przedwojenne modele tej marki nie były własnymi konstrukcjami, lecz budowano je na licencji BMW.

Pierwszy Frazer-Nash-Bristol zaprezentowano jako prototyp w 1946 roku. W roku następnym podczas salonu genewskiego ukazała się wersja ostateczna, która trafiła do sprzedaży jako Bristol 400.

Samochód był oparty na przedwojennym BMW 328. Zarówno rozwiązania mechaniczne, jak i wzornictwo upodabniały go do pierwowzoru, łącznie z charakterystycznym wyglądem osłony wlotów powietrza na przedniej masce.

Silnik odziedziczony wraz z licencją BMW charakteryzował się doskonałymi parametrami i skomplikowaną budową układu rozrządu. Wałek umieszczony w dolnych rejonach kadłuba silnika napędzał krzyżowe popychacze i dźwigienki sterujące pracą zaworów umieszczonych w półkolistej aluminiowej komorze spalania.

Konstrukcja nośna samochodu oparta była o stalową płytę podłogową, na której osadzano nadwozia wykonane ze stali i aluminium. W ciągu czterech lat zbudowano 700 pojazdów. Były to głównie czteromiejscowe limuzyny o opływowej sportowej karoserii. Zupełnie unikatowe są cabriolety z nadwoziem Pininfariny, które powstały w niewielkiej liczbie egzemplarzy.

Celem firmy od początku była produkcja samochodów wyjątkowych. Dlatego jest ona nastawiona na klienta jednostkowego, do dnia dzisiejszego Bristol nie posiada własnej sieci sprzedaży. Za to bez wyjątku wytwarza pojazdy najwyższej klasy, niepowtarzalne, rzadkie i wzorcowo wręcz wykonane.

 

 

Bristol_1946