Home

logoo.jpg

CG 1200 / 1300

 

1968 – 1974

 

( F )

 


cg_1200_03

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1968-70

1200 S

R4

1204 cm3

80

Cabriolet, coupe

517

(łącznie z modelem CG 1000)

1970-72

1200 S

R4

1204 cm3

85

1970-71

548

R4

1204 cm3

120

coupe

1972-74

1300

R4

1294 cm3

82

Cabriolet, coupe

1973

1300

R4

1294 cm3

95

 

Szczegółowe dane techniczne:

CG 1200 S 80 KM / 1200 S 85 KM / 1300 82 KM / 1300 95 KM

 

Silnik: rzędowy czterocylindrowy górnozaworowy z wałkiem rozrządu w korpusie, umieszczony z tyłu

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 74 mm ´ 70 mm / 77 mm ´ 70 mm

Pojemność skokowa: 1204 cm3 / 1294 cm3

Moc maksymalna: 80 KM przy 6000 obr/min / 85 KM przy 6200 obr/min / 82 KM przy 6000 obr/min / 95 KM przy 6400 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 103 Nm przy 4500 obr/min / 108 Nm przy 4800 obr/min / 108 Nm przy 4400 obr/min / 116 Nm przy 4560 obr/min

Stopień sprężania: 10,3:1 / 10,3:1 / 9,2:1 / 9,2:1

Układ zasilania: dwa gaźniki poziome Solex 35PPH5 / dwa gaźniki poziome Solex 35PPH5 / gaźnik dwukanałowy Solex / dwa gaźniki dwukanałowe Weber 40 DCOE

Układ napędowy: czterobiegowa skrzynia mechaniczna całkowicie zsynchronizowana, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: rama centralna

Zawieszenie przednie: niezależne z wahaczami, poprzecznymi resorami piórowymi i stabilizatorem prętowym

Zawieszenie tylne: niezależne ze sprężynami śrubowymi i wahaczami wzdłużnymi

Hamulce: tarczowe z przodu i z tyłu sterowane hydraulicznie

Nadwozie: dwudrzwiowe dwumiejscowe cabriolet lub coupe wykonane z poliestru

Wymiary: długość 1200: 4020 mm / 1300: 3960 mm, szerokość 1540 mm, wysokość 1200 mm

Rozstaw osi: 2230 mm

Rozstaw kół: przód 1260 mm, tył 1305 mm

Masa własna: 1200: 660 kg / 1300: 735 kg

Przyśpieszenie 1 km ze startu zatrzymanego: 31,5 s / 31,3 s / 32,8 s / 30,3 s

Prędkość maksymalna: 175 km/h /185 km/h / 185 km/h / 190 km/h

Zużycie paliwa: 10,0 l/100 km

 

cg_1200_02

 

 

CG 1200 S (zwany również modelem B) zadebiutował w 1968 roku w Paryżu. Dostępny był ponownie jako cabriolet i coupe. Miał większy silnik o mocy 80 KM, dzięki któremu osiągał prędkość maksymalną 175 km/h. Nadwozie poddano niewielkim retuszom, więcej zmian nastąpiło we wnętrzu np. zupełnie zmieniono wygląd deski rozdzielczej. Emblemat galijskiego koguta został zastąpiony przez stylizowane litery „CG” na masce.

Od 1970 roku w wersji standardowej zwiększono moc silnika o 5 KM, pojawiła się też na krótko odmiana zwana 548 z doładowanym silnikiem o mocy 120 KM osiągająca prędkość 200 km/h. Kilka egzemplarzy zostało przygotowanych przez firmę specjalnie z myślą o rajdach, jednak istniała możliwość zakupienia takiego samochodu przez indywidualnych nabywców.

Począwszy od drugiej połowy 1972 roku zaniechano stosowania silnika 1204 cm3 na rzecz jednostki 1294 cm3. Miał on nieco mniejszą moc, przez co atrakcyjność modelu 1300 spadła. Dla rekompensaty firma oferowała zestaw do samodzielnego montażu, którego głównym elementem były dwa dwugardzielowe gaźniki Weber. W efekcie moc rosła aż do 95 KM.

Na początku lat siedemdziesiątych firma współpracowała ściśle z Chryslerem-France. Kupowała dla siebie silniki Simca, w 1970 roku na zamówienie Chryslera opracowała samochód przeznaczony do rajdów o nazwie Proto MC. Odniósł on wiele sukcesów na wyścigowych trasach. Wyposażony był on w silnik 2160 cm3 o mocy 175 KM (od 1972 roku – 225 KM).

Wydawało się, że los firmy jest zabezpieczony. Tymczasem Chrysler związał się z Matrą we wspólnym projekcie sportowej Bagheery i wycofał swe poparcie dla CG. Pod naciskiem konkurencji oraz z powodu spadku popytu wywołanego kryzysem paliwowym firma musiała już w 1974 roku zakończyć produkcję samochodów.

 

 

Cg