button2

logoo.jpg

Duesenberg model J/SJ

1928 - 1937

( USA )


Duesenberg_Convertible_SJ_LA_Grand_Dual-Cowl_Phaeton_1935

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1928-37

J

R8

6878 cm3

265

Limuzyna, cabriolet, roadster, touring

445

1932-35

SJ

R8

6878 cm3

320

36

 

Szczegółowe dane techniczne:

Silnik: ośmiocylindrowy rzędowy górnozaworowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 95,25 mm x 120,6 mm

Pojemność skokowa: 6878 cm3

Moc maksymalna: 265 KM przy 4200 obr/min / 320 KM przy 4200 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 507 Nm przy 2000 obr/min / 576 Nm przy 2400 obr/min

Stopień sprężania: 5,2:1

Układ zasilania: cztery zawory na każdy cylinder, dwugardzielowy gaźnik Schebler \ odśrodkowa sprężarka doładowująca

Układ napędowy: trzybiegowa skrzynia mechaniczna Warner, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: stalowa rama podłużnicowa z ceowników z rurowymi poprzecznicami

Zawieszenie przednie: oś sztywna z półeliptycznymi resorami piórowymi oraz amortyzatorami ciernymi typu Watson

Zawieszenie tylne: sztywny most napędowy z półeliptycznymi resorami piórowymi oraz amortyzatorami ciernymi typu Watson

Hamulce: bębnowe z przodu i z tyłu sterowane hydraulicznie

Nadwozie: dwu lub czterodrzwiowe, pięciomiejscowe otwarte typu touring lub cabriolet, zamknięte pięcio lub siedmiomiejscowe typu limuzyna lub dwuosobowy sportowy roadster

Wymiary: b.d

Rozstaw osi: 3620 mm lub 3890 mm

Rozstaw kół: przód i tył: 1425 mm

Masa własna: 2100 kg / 2260 kg

Przyśpieszenie 0 – 60 mph: 13,0 s / 10,0 s

Prędkość maksymalna: 190 km/h / 210 km/h

Zużycie paliwa: b.d

 

35-Duesenberg_SJ_Vic-DV-09_MBC_0001

 

            Czy rzeczywiście był to najlepszy samochód świata, jak twierdziły magazyny i czasopisma motoryzacyjne? Trudno jednoznacznie orzec, jednak faktem jest że żaden ze współczesnych mu pojazdów nie wytrzymywał porównania podstawowych parametrów. Dość powiedzieć, że podobny poziom zaawansowania technologicznego stał się powszechny dopiero po ok. 50 - 60 latach.

            Strukturę podwozia model J odziedziczył po swoim poprzedniku, była to więc klasyczna konstrukcja z ramą podwozia i ze sztywnymi osiami. Natomiast prawdziwym arcydziełem był silnik. Rzędowy ośmiocylindrowiec posiadał rozrząd ohc oraz cztery zawory na każdy cylinder. Jednostka powstająca w fabryce Lycoming dawała aż 265 KM mocy, co pozwalało na osiągnięcie prędkości 190 km/h, mimo pokaźnej masy samochodu.

            Nie tylko osiągi ale i wyposażenie czyniło z tego pojazdu wóz tylko dla wybranych. Na tablicy rozdzielczej znajdowały się nie tylko typowe wskaźniki, ale również wysokościomierz, barometr, wskaźnik ciśnienia w oponach, kontrolka poziomu i wymiany oleju, mierniki płynu hamulcowego i inne. Wnętrza wykonywano z najlepszych i najdroższych materiałów i zawierały one często telefon lub barek. Karoserie wytwarzano na zamówienie wyłącznie w renomowanych firmach nadwoziowych. Cechą upodabniającą większość Duesenbergów były chromowane rury wydechowe biegnące wprost spod maski bezpośrednio od każdego z cylindrów silnika do układu wydechowego

            W 1932 roku poprzez dodanie odśrodkowej sprężarki doładowującej moc silnika osiągnęła niewyobrażalną wtedy wartość 320 KM w modelu SJ (litera S oznaczała supercharged czyli doładowanie).

            Tak wspaniały pojazd musiał być też odpowiednio drogi. Samo podwozie kosztowało 8500 - 9500 $, tj. drożej niż cały skarosowany Cadillac. Cena kompletnego samochodu kształtowała się nierzadko w granicach 17000$. Mimo tych cen o astronomicznym niemal wymiarze sprzedano prawie 500 aut różnych wersji. Trzeba też zaznaczyć, że obok modeli podstawowych powstawały pochodne o zmienionym rozstawie osi 3900 mm nazywane JN i SJN, a także 3175 mm nazywane SSJ. To ostatnie auto miało moc 400 KM i osiągało prędkość 240 km/h. Powstało w 2 egzemplarzach.

            Posiadanie Duesenberga nobilitowało, nic dziwnego, że kupowali go milionerzy, gwiazdy kina, koronowane głowy i najpotężniejsi gangsterzy.

            Niestety pod rządami Corda Duesenberg nigdy nie przynosił zysków. Dopóki inne przedsiębiorstwa dobrze funkcjonowały nie stanowiło to problemu. Jednak od połowy lat 30-tych nad imperium Corda zaczęły się zbierać czarne chmury. Prawdziwie feralnym okazał  się jednak dopiero rok 1937. Najpierw w wypadku prowadząc model SJ zginął w górach Pensylwanii Fred Duesenberg, a jeszcze w tym samym roku koncern Corda zbankrutował.

            Najwspanialszy samochód świata odszedł do historii wraz ze swymi twórcami.

            Markę Duesenberg próbowano kilkakrotnie wskrzesić, czy to poprzez produkcję replik, czy nowoopracowanych pojazdów. Jednak prawdziwy klasyczny Duesenberg zakończył żywot w 1937 roku.

 

duesenberg22