Home

logoo.jpg

Fiat Brevetti 15/25 HP

1908 - 1912

( I )


brevetti_1909_01

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1908-12

Brevetti tipo 2

R4

3052 cm3

25

tourer, landaulet, limuzyna

1000

 

Szczegółowe dane techniczne:

Silnik: czterocylindrowy rzędowy dolnozaworowy, umieszczony z przodu

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 90 mm ´ 120 mm

Pojemność skokowa: 3052 cm3

Moc maksymalna: 25 KM przy 1500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: b.d

Stopień sprężania: 4,2:1

Układ zasilania: gaźnikowy

Układ napędowy: mechaniczna skrzynia biegów o czterech przełożeniach, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: rama z elementów stalowych

Zawieszenie przednie: zależne z belką nośną i eliptycznymi resorami piórowymi

Zawieszenie tylne: wał pędny z eliptycznymi resorami piórowymi

Hamulce: ręczny bębnowy na koła tylne i nożny taśmowy na wał pędny

Nadwozie: cztero lub pięciomiejscowe, dwu lub czterodrzwiowe typu tourer, limuzyna bądź landaulet

Wymiary: długość 4290 mm, szerokość i wysokość b.d

Rozstaw osi: 3065 mm

Rozstaw kół: przód i tył 1350 mm

Masa własna: tourer: 1200 kg, limuzyna i landaulet ok. 1350 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: n.d

Prędkość maksymalna: 60 km/h

Zużycie paliwa: 15 l/100 km

 

brevetti_1909_01a

 

 

Brevetti Fiat 15/20 HP produkowany był pod odrębną marką w latach 1905 – 1908. Powstało około 1200 sztuk tego udanego auta. W 1908 roku samochód przekonstruowano, unowocześniono i wprowadzono na rynek jako model 15/25 HP. Jednocześnie zlikwidowano odrębność marki Brevetti, wcielając ją bezpośrednio w struktury macierzystego przedsiębiorstwa. Mimo to w obiegu funkcjonowała alternatywna nazwa modelu, który nawet bardziej był znany jako Brevetti Tipo 2.

Nowy Brevetti posiadał silnik o niezmienionej pojemności skokowej, jednak jego moc wzrosła znacznie, bo do 25 KM. Zmniejszono za to rozstaw osi i rozstaw kół przednich i tylnych. Samochód stał się bardziej zwarty i zwrotny.

W układzie przeniesienia napędu nie znajdziemy tak charakterystycznego dla Fiata łańcucha – to rozwiązanie stosowano odtąd wyłącznie w wozach sportowych. Trzeba pamiętać wszakże, że w odróżnieniu od pozostałych Fiatów tego okresu, już pierwsza generacja Brevetti miała wał napędowy.

Układ hamulcowy rozwiązano typowo, z hamulcem bębnowym na tylne koła sterowanym ręcznie, oraz taśmowym hamulcem nożnym, działającym na oś pędną. Pojazd miał koła typu artyleryjskiego z drewnianymi szprychami z ogumieniem pneumatycznym o wymiarach 820 ´ 120.

Fiat Brevetti Tipo 2 dorównał popularnością swemu poprzednikowi i utrzymał się na rynku aż do 1912 roku. Łącznie wyprodukowano go w ilości około 1000 egzemplarzy.

 

 

flogo1904