Home

logoo.jpg

 

Fuji Cabin

 

1955 – 1958

 

( J )

 


beztytułu

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1955-58

Cabin

1

122 cm3

4,75

sedan

85

 

Szczegółowe dane techniczne:

 

Silnik: jednocylindrowy dwusuwowy umieszczony z tyłu

Średnica cylindra ´ skok tłoka: b.d

Pojemność skokowa: 122 cm3

Moc maksymalna: 4,75 KM przy 4750 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 7,5 Nm przy 3500 obr/min

Stopień sprężania: b.d

Układ zasilania: gaźnikowy

Układ napędowy: skrzynia ręczna trzybiegowa, napęd przenoszony na koło tylne

Struktura nośna: samonośna

Zawieszenie przednie: niezależne na elementach gumowych

Zawieszenie tylne: pojedyncze koło napędzane ze sprężyną śrubową

Hamulce: bębnowe

Nadwozie: dwudrzwiowe dwumiejscowe typu sedan wykonane z włókna szklanego

Wymiary: długość 2950 mm, szerokość 1270 mm, wysokość 1250 mm

Rozstaw osi: 2000 mm

Rozstaw kół: przód b.d

Masa własna: 150 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: n.d

Prędkość maksymalna: 45 km/h

Zużycie paliwa: 4,0 l/100 km

 

 

fujicabin00

 

 

W firmie Fuji Motors Company od 1952 roku budowano motocykle oraz małe dwusuwowe silniki zwane Gasuden. Przez krótki okres między 1955 a 1958 rokiem wytwarzano tam także trójkołowy mikrosamochód z nadwoziem z tworzyw sztucznych.

Fuji Cabin miał premierę podczas Tokyo Motor Show. Wzbudził sensację swymi futurystycznymi kształtami połączonymi z zupełnym brakiem funkcjonalności. Obłe nadwozie samochodziku zaprojektował Ryuichi Tomiya, twórca pojazdu Flying Feather, produkowanego przez firmę Suminoe.

Dwumiejscowy pojazd posiadał parę unoszonych do przodu drzwi umożliwiających zajęcie miejsc w ciasnej kabinie. Do umieszczonego z tyłu dwusuwowego silnika typu Gasuden można było uzyskać dostęp po otwarciu dzielonej otwieranej na boki pokrywy, mocowanej skórzanymi pasami. Z przodu umieszczony był centralnie pojedynczy reflektor. Pojazd toczył się na małych kołach o rozmiarze ośmiu cali. Pozbawiony był praktycznie bagażnika.

Fuji Cabin posiadał instalację elektryczną o napięciu 6 V, zapłon pochodził z iskrownika, w układzie kierowniczym zastosowano przekładnię zębatkową. Napęd przenoszony był na pojedyncze tylne koło.

Kompletnie wyposażony samochód kosztował w 1955 roku 235 000 jenów. W ciągu czterech lat wyprodukowano zaledwie 85 egzemplarzy, do chwili obecnej zachowały się tylko trzy. Pojazd nie będący w zasadzie niczym więcej jak obudowanym motocyklem nie oferował elementarnych nawet wygód, osiągów ani bezpieczeństwa i nie znalazł uznania w oczach nabywców.

 

 

 

 

FUJI