Home

logoo.jpg

 

Gutbrod Superior

 

1950 – 1954

 

( D )

 


gutbrod_600_01

 

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

Skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1950-52

Superior 600

R2

593 cm3

22

Sedan, cabrio-limuzyna,

 kombi, roadster

7726

1952

Superior 600E

R2

593 cm3

27

1952-54

Superior 700

R2

663 cm3

26

1952-54

Superior 700E

R2

663 cm3

30

 

Szczegółowe dane techniczne:

Gutbrod Superior 600 / 700 / 700E

Silnik: rzędowy dwucylindrowy dwusuwowy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 71 mm ´ 75 mm / 75 mm ´ 75 mm

Pojemność skokowa: 593 cm3 / 663 cm3 / 663 cm3

Moc maksymalna: 22 KM przy 4000 obr/min / 26 KM przy 4000 obr/min / 30 KM przy 4400 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 42,3 Nm przy 3250 obr/min / 46,2 Nm przy 2400 obr/min / 48,2 Nm przy 3500 obr/min

Stopień sprężania: 6:1 / 6,7:1 / 6,7:1

Układ zasilania: gaźnik Solex / gaźnik Solex / bezpośredni wtrysk paliwa Bosch

Układ napędowy: trzystopniowa ręczna skrzynia biegów, napęd przenoszony na koła przednie

Struktura nośna: rama centralna z poprzeczkami rurowymi

Zawieszenie przednie: niezależne ze sprężynami śrubowymi, wahaczami poprzecznymi i amortyzatorami teleskopowymi

Zawieszenie tylne: oś tylna z wahaczami poprzecznymi i amortyzatorami teleskopowymi

Hamulce: bębnowe z przodu i z tyłu, sterowane hydraulicznie

Nadwozie: dwudrzwiowe dwumiejscowe typu sedan, cabrio – limuzyna z rolowanym dachem o układzie miejsc 2+2 lub trzydrzwiowe uniwersalne kombi

Wymiary: długość 3505 mm, szerokość 1490 mm, wysokość 1370 mm

Rozstaw osi: 2273 mm

Rozstaw kół: przód 1130 mm, tył 1160 mm

Masa własna: 680 kg / 740 kg / 760 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: - / 60,0 s / 40,0 s

Prędkość maksymalna: 100 km/h / 110 km/h / 115 km/h

Zużycie paliwa: 5,8 – 6,8 l/100 km

 

 

 

gutbrod_600_03

 

 

Wilhelm Gutbrod już przed wojną produkował w swojej fabryce w Ludwigsburgu mały samochód Standard Superior. Jego wytwarzanie zakończono w 1935 roku, zaś sama firma przeniosła się do Plochingen koło Stuttgartu i zajęła się wytwarzaniem motocykli i pojazdów dostawczych.

Tuż po drugiej wojnie światowej postanowiono powrócić do budowy samochodów osobowych. W listopadzie 1949 roku zaprezentowano próbną serię małolitrażowego pojazdu napędzanego dwutaktowym silnikiem o pojemności 576 cm3 i mocy 18 KM. Nazwano go Moto-Standard.

W lipcu 1950 roku samochód wszedł do produkcji jako Gutbrod Superior. Była to całkowicie nowa konstrukcja, z którą wiązano wielkie nadzieje.

Od 1952 roku wprowadzono wersję Superior E (E=Einspritzung) wyposażoną w bezpośredni wtrysk paliwa systemu Bosch. To nowoczesne rozwiązanie wprowadzone równolegle także w samochodzie Goliath (na dwa lata przed Mercedesem) czyniło z Superiora jeden z najatrakcyjniejszych małych samochodów. Znacznie bogatsze niż u konkurencji wyposażenie wnętrza, szeroka gama różnych odmian nadwoziowych (łącznie z odmianą Sport Roadster, wytwarzaną w latach 1951 – 52) i lepsze osiągi przekładały się jednak na wysoką cenę, niemal dwukrotnie przewyższającą inne dostępne w tym czasie niemieckie mikrosamochody.

Dlatego Gutbrod sprzedawał się dużo gorzej niż konkurencyjne, często proste i prymitywne konstrukcje. Ponadto firma ponosiła wysokie koszty związane z produkcją układów wtryskowych. W tej sytuacji w 1954 roku Gutbrod wobec zupełnego braku perspektyw na osiągnięcie zysków z produkcji samochodów podjął decyzję o wycofaniu się z tego sektora.

Mimo szybkiego kresu produkcji i osiągnięcia niewielkiej popularności Gutbrod Superior pozostaje jedną z najciekawszych konstrukcji tamtego okresu.

 

 

gutbrod-emblem