Home

logoo.jpg

Holden FX 48-215

1948 - 1953

( AUS )


fx

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

Skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1948-53

FX 48-215

R6

2160 cm3

60

Sedan

120 402

 

Szczegółowe dane techniczne:

Holden FX 48-215

Silnik: rzędowy sześciocylindrowy górnozaworowy z wałkiem rozrządu umieszczonym w korpusie

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 76,2 mm ´ 79,4 mm

Pojemność skokowa: 2160 cm3

Moc maksymalna: 60 KM przy 3800 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 136 Nm przy 2000 obr/min

Stopień sprężania: 6,5:1

Układ zasilania: dwugardzielowy gaźnik opadowy Stromberg

Układ napędowy: trzybiegowa skrzynia manualna typu Crash Box z synchronizacją II i III biegu, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: nadwozie samonośne

Zawieszenie przednie: niezależne ze sprężynami śrubowymi i wahaczami stabilizacyjnymi

Zawieszenie tylne: sztywny most pędny z półeliptycznymi resorami piórowymi

Hamulce: z przodu i z tyłu bębnowe, sterowane hydraulicznie

Nadwozie: całkowicie stalowe czterodrzwiowe sześcioosobowe typu sedan

Wymiary: długość 4370 mm, szerokość 1702 mm, wysokość 1570 mm

Rozstaw osi: 2616 mm

Rozstaw kół: przód 1346 mm, tył 1372 mm

Masa własna: 1012 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 27,0 s

Prędkość maksymalna: 117 km/h

Zużycie paliwa: 9,4 - 11,0 l/100km

 

48-215_sedan_top

 

W 1886 roku powstało w Adelaide przedsiębiorstwo Holden&Frost, które w początkach XX w. przekształciło się w Holden`s Motor Body Builders Ltd. Firma zajmowała się budową karoserii samochodowych na podwoziach sprowadzanych z Europy i Ameryki. Kres samodzielnemu rozwojowi położyło w 1926 roku przejęcie zakładów przez amerykański General Motors. Od tej pory Holden produkuje nadwozia głównie dla wozów Chevrolet i Vauxhall oraz dla ciężarówek Bedford.

Po II wojnie światowej pojawiła się koncepcja podjęcia przez Holdena produkcji rdzennie australijskiego samochodu. Jej gorącym orędownikiem był naczelny dyrektor Holdena Larry J. Hartnett. Po uzyskaniu niezbędnego poparcia ze strony centrali koncernu GM oraz australijskich instytucji finansowych od 1946 roku przystąpiono do realizacji zamierzenia. Samochód oparto na przedwojennej konstrukcji małego Buicka, który w Stanach Zjednoczonych nigdy nie wszedł do produkcji. Po dokonaniu niezbędnych zmian i udoskonaleń po dwóch latach z taśm produkcyjnych zaczęły zjeżdżać pierwsze egzemplarze. W 1948 roku powstały 163 sztuki nowego Holdena, w roku następnym było to już 7724 pojazdy, a w 1953 roku produkcja wzrosła do 31 158.

Holden FX produkowany był jako czterodrzwiowy sedan. Od 1951 roku oferowano również wersje użytkową pick-up (utility), zaś od 1953 roku specjalną wersję business sedan. Nadwozia lakierowano tylko w czterech kolorach: błękitnym, kremowym, szarym i, oczywiście, czarnym. Nowoczesna konstrukcja, atrakcyjne nadwozie i wytrzymałość, niezbędna ze względu na ekstremalne australijskie warunki i zły stan wielu dróg, sprawiły, że pierwszy Holden okazał się sukcesem. Świadczy o tym ponad 120 tysięcy sprzedanych egzemplarzy w ciągu sześciu lat. Nowy Holden FX kosztował w salonie 1466 dolarów australijskich lub 733 funtów.

 

 

emblem_small