Home

logoo.jpg

Honda Civic

1972 - 1979

( J )


civic_4731212

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1972-74

1200

4R

1169 cm3

60

Hatchback 3d

1972-74

1200 GL

4R

1169 cm3

69

1974-76

1200 RS

4R

1169 cm3

76

1972-74

1200 EU

4R

1169 cm3

54

1972-74

1200 US

4R

1169 cm3

50

1973-77

1300

4R

1238 cm3

63

1973-77

1300 GL

4R

1238 cm3

70

1973-77

1300 EU

4R

1238 cm3

55

1973-77

1300 US

4R

1238 cm3

52

1978-79

1300

4R

1238 cm3

60

Hatchback 3d, 5d

1975-79

1300 Cvcc

4R

1238 cm3

60

Hatchback 3d

1975-79

1500 Cvcc

4R

1488 cm3

60

1973-79

1500

4R

1488 cm3

65

Hatchback 5d

Limuzyna 4d

1973-79

1500 EU

4R

1488 cm3

70

1973-79

1500 GL

4R

1488 cm3

73

1973-79

1500 Cvcc

4R

1488 cm3

63

1974-75

Civic Van

4R

1488 cm3

65

kombi

1975-79

Civic Van

4R

1488 cm3

75

1975-78

Civic Van

4R

1488 cm3

63

1978-79

Civic Van

4R

1488 cm3

60

Podane w tabeli oznaczenia EU i US odnoszą się do modeli przeznaczonych na eksport do krajów Europy lub USA

Szczegółowe dane techniczne:

Honda Civic 1200 / 1200 GL / 1200 Cvcc / 1500 EU

Silnik: czterocylindrowy rzędowy górnozaworowy z pojedynczym wałkiem rozrządu w głowicy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 70 mm ´ 76 mm / 70 mm ´ 76 mm / 72 mm ´ 76 mm / 74 mm ´ 86,5 mm

Pojemność skokowa: 1169 cm3 / 1169 cm3 / 1238 cm3 / 1488 cm3

Moc maksymalna: 60 KM przy 5500 / 69 KM przy 5500 / 60 KM przy 5500 / 70 KM przy 5500 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 93,4 Nm przy 3000 obr/min / 100,3 Nm przy 4000 obr/min / 84,6 Nm przy 300 obr/min / 103 Nm przy 4000 obr/min

Stopień sprężania: 8,1:1 / 8,6:1 / 7,9:1 / 8,4:1

Układ zasilania: gaźnik Hitachi lub Keichin

Układ napędowy: skrzynia czterobiegowa ręczna, napęd przenoszony na koła przednie (jako opcja dostępna też dwustopniowa skrzynia automatyczna typu Hondamatic)

Struktura nośna: nadwozie samonośne

Zawieszenie przednie: niezależne w układzie McPhersona, wahacze poprzeczne ze skośnymi drążkami reakcyjnymi, sprężynami spiralnymi i stabilizatorem

Zawieszenie tylne: niezależne w układzie McPhersona, wahacze poprzeczne z drążkami reakcyjnymi

Hamulce: z przodu bębnowe z tyłu tarczowe, model GL tarczowe z przodu i z tyłu

Nadwozie: czteromiejscowe trzy - lub pięciodrzwiowe typu hatchback, czterodrzwiowe typu limuzyna lub pięciodrzwiowe uniwersalne typu kombi

Wymiary: długość w zależności od wersji 3405 – 3810 mm, szerokość 1500 – 1505 mm, wysokość 1325 – 1330 mm

Rozstaw osi: 2200 mm lub 2280 mm

Rozstaw kół: przód 1300 mm, tył 1280 mm lub 1285 mm

Masa własna: 700 – 790 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 15,8 s / 12,8 s / 15,7 s / 13,2 s

Prędkość maksymalna: 145 km/h / 155 km/h / 145 km/h / 150 km/h

Zużycie paliwa: 7,0 – 9,5 l/100 km

 

honda_civic_i_3

 

Nazwa Civic jest znana na wszystkich kontynentach. Pierwszy model o tej nazwie pojawił się w 1972 roku, niemal natychmiast odnosząc niespotykany sukces handlowy. Ten mały wóz zwrócił na siebie uwagę nie tylko funkcjonalnością i kształtnym trójbryłowym nadwoziem. Jego mocną stroną okazała się także technika.

W 1973 roku Honda zaprezentowała rewolucyjne rozwiązanie silnika z dodatkową komorą spalania wraz ze znajdującym się w niej pojedynczym zaworem dolotowym. Rozwiązanie to zwane w skrócie Cvcc polegało na wywołaniu zapłonu na bogatej mieszance paliwowej właśnie w dodatkowej komorze silnika, a następnie na dalszym przebiegu procesu spalania już w komorze właściwej, tyle, że na mieszance ubogiej.  Osiągnięto dzięki temu wysoką czystość spalin. Japońskie auto stało się jedynym pojazdem bez katalizatora które spełniało wygórowane amerykańskie normy czystości spalin, jakie miały wejść w życie od 1975 roku.

Civic z silnikiem Cvcc dostarczano na rynek japoński i amerykański, w Europie nie był on obecny.

Honda Civic pierwszej generacji dostarczana była w wielu odmianach nadwoziowych, w różnych wersjach wyposażenia oraz w dziesiątkach kombinacji silnikowych. Pojazdy dostarczane na poszczególne rynki były mocno zróżnicowane, miały różne wymiary zewnętrzne i rozstawy osi – samochody dostarczane do Europy, Australii czy USA były po prostu większe, zgodnie z wymogami ich nabywców.

Dzięki modelowi Civic Honda znalazła się na wszystkich ważniejszych rynkach światowych i zaczęła być postrzegana jako czołowa firma motoryzacyjna.

 

car_logo1