Home

logoo.jpg

Invicta 4,5 litre

1929 - 1936

( GB )


untitled

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1929-30

NLC

R6

4467 cm3

110

Tourer, limuzyna

400

1930-34

A

R6

4467 cm3

110

1931-36

4,5 litre S

R6

4467 cm3

140

Roadster, cabriolet

77

 

Szczegółowe dane techniczne:

Invicta 4 litre type A / type S

Silnik: rzędowy sześciocylindrowy górnozaworowy z wałkiem rozrządu w korpusie

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 88,5 mm ´ 120,6 mm

Pojemność skokowa: 4467 cm3

Moc maksymalna: 110 KM przy 3200 obr/min / 140 KM przy 3600 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: b.d / 235 Nm przy 2000 obr/min

Stopień sprężania: 7,0:1

Układ zasilania: dwa gaźniki typu SU-HV5 / trzy gaźniki typu Zenith

Układ napędowy: skrzynia przekładniowa mechaniczna czterobiegowa, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: rama podłużnicowa z ceowników

Zawieszenie przednie: zależne z  belką osi i półeliptycznymi resorami piórowymi

Zawieszenie tylne: sztywny most napędowy z półeliptycznymi resorami piórowymi

Hamulce: bębnowe na wszystkie koła

Nadwozie: czterodrzwiowe czteromiejscowe otwarte typu tourer lub zamknięte typu limuzyna / dwudrzwiowy dwumiejscowy roadster

Wymiary: długość 4496 mm, szerokość 1727 mm, wysokość b.d

Rozstaw osi: 3200 mm / 2997 mm

Rozstaw kół: przód i tył 1321 mm

Masa własna: 1470 kg / 1320 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 14,8 s

Prędkość maksymalna: 145 km/h / 155 km/h

Zużycie paliwa: 20,0 – 25,0 l/100 km

 

 

invicta

 

 

Invicta 4,5 litre powstała poprzez zabudowanie w podwoziu wcześniejszych modeli potężniejszego silnika.  Ponownie był to sześciocylindrowiec Meadows o mocy pierwotnie 110, a potem również 140 KM. Początkowo produkowano wersje czteromiejscowe (typ NLC oraz typ A) z rozstawem osi 3200 mm, jednak w wersji S powrócono do krótkiego rozstawu 2997 mm, zaś sam pojazd nabrał wręcz wyczynowego charakteru.

Invicta NLC kosztowała 1495 funtów. Pojazd miał podwójny system zapłonu, podwójny gaźnik SU oraz potężne bębny hamulcowe o średnicy 14 cali. Do jego produkcji używano  szeregu komponentów wykonanych z lekkich stopów, głównie z duraluminium. Model ten przekształcił się w 4,5 litre typ A i produkowany był do 1934 roku.

Invicta 4,5 litre typu S wytwarzana była wyłącznie w otwartej dwuosobowej odmianie sportowej. Miała ona obniżone zawieszenie oraz ramę typu underslung, oraz nisko przebiegającą linię nadwozia z pomniejszonym radiatorem. Z ceną przekraczającą 1800 funtów była jednym z najdroższych pojazdów na Wyspach Brytyjskich. Samochód tego typu prowadzony przez Donalda Healeya zwyciężył w 1931 roku w Rajdzie Monte Carlo. W tym samym roku Invicta prowadzona przez Sammy`ego Davisa zwyciężyła na torze Brooklands. Ogółem wykonano 77 egzemplarzy typu S.

Ambicje firmy sięgały jednak dalej. W 1932 roku opracowano model SS z sześciocylindrowym trójzaworowym silnikiem 4962 cm3 osiągającym 195 KM przy 3600 obr/min. Samochód wyposażono w hamulce hydrauliczne i pięciobiegową skrzynię przekładniową. Osiągał prędkość 200 km/h. Model SS pozostał jedynie prototypem i nie udało się go wdrożyć do produkcji seryjnej.

W 1933 roku Invicta przeniosła swe zakłady montażowe do londyńskiej dzielnicy Chelsea. Wkrótce jej sytuacja finansowa zaczęła się pogarszać, a przyczyn tego upatrywano m.in. w odejściu Noela Macklina, jednego z założycieli firmy, do konkurencyjnego Railtona.

 

 

 

invicta1925