Home

logoo.jpg

Kroboth Favorit

1930 - 1931

( CZ )


favorit_01

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1930-31

Favorit

1D

567 cm3

10

roadster

b.d

 

Szczegółowe dane techniczne:

Silnik: jednocylindrowy dwusuwowy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 85 mm ´ 100 mm

Pojemność skokowa: 567 cm3

Moc maksymalna: 10 KM

Maksymalny moment obrotowy: b.d

Stopień sprężania: b.d

Układ zasilania: gaźnik Zenith UH 26 lub Amal

Układ napędowy: ręczna skrzynia biegów o trzech przełożeniach, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: stalowa rama z poprzecznicami

Zawieszenie przednie: niezależne z półeliptycznymi resorami piórowymi

Zawieszenie tylne: niezależne z półeliptycznymi resorami piórowymi

Hamulce: bębnowe mechaniczne na tylne koła

Nadwozie: dwu lub trzyosobowe otwarte typu roadster

Wymiary: długość 2850 mm, szerokość 1420 mm, wysokość 1350 mm

Rozstaw osi: 2050 mm

Rozstaw kół: przód i tył 1100 mm

Masa własna: 520 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: n.d

Prędkość maksymalna: 65 km/h

Zużycie paliwa: 6,0 l/ 100 km

 

 

 

favorit_01

 

 

            Gustaw Kroboth wytwarzał swój mały samochodzik w Sternbergu na Morawach. Dzięki pomocy przemysłowca K. Grohmana udało mu się utworzyć firmę i uruchomić na małą skalę produkcję pojazdu własnej konstrukcji.

Favorit wpisywał się w modną podówczas koncepcję samochodu ludowego. Miał być tani i łatwy w eksploatacji. Napędzany był dwusuwowym jednocylindrowcem z odejmowaną głowicą. Pracował on na mieszance oleju i benzyny o proporcjach od 1:15 do 1:20. Silnik chłodzony był wodą na zasadzie termosyfonu. Napęd na tylne koła przenosiła trzystopniowa skrzynia przekładniowa.

Samochód miał niezależne zawieszenie wszystkich kół. Osprzęt elektryczny i elementy oświetleniowe dostarczała firma Bosch. Pełne koła miały jedno centralne mocowanie do osi. Ogumione były w pneumatyki o rozmiarach 27 ´ 4,00.

Kroboth wytwarzał swój pojazd tylko z jednym rodzajem nadwozia jako otwarty roadster. Pojazd sprzedawano w cenie 14 950 koron. Brak większych środków finansowych nie pozwolił jednak na rozbudowę sieci sprzedaży. W całych Czechach istniało zaledwie jedno przedstawicielstwo firmy w Pradze.

Wytwarzania samochodu poniechano zaledwie rok po założeniu firmy, a przyczyną były narastające trudności finansowe. Po upadku fabryki Gustaw Kroboth na wiele lat znikł z motoryzacyjnej sceny. Po II wojnie światowej osiedlił się w Bawarii i tam zajął się produkcją motocykli. W 1954 roku podjął produkcję trójkołowego mikrosamochodu, także i tym razem bez większego powodzenia.

 

 

 

 

Kroboth