Home

logoo.jpg

Maserati Karif

1988 - 1992

( I )


karif89

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1988-92

Karif

V6

2790 cm3

285

coupe

221

1991-92

Karif

V6

2790 cm3

225

 

Szczegółowe dane techniczne:

Maserati Karif / Karif kat.

Silnik: sześciocylindrowy widlasty 900, górnozaworowy z dwoma wałkami rozrządu w głowicy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 94 mm ´ 67 mm

Pojemność skokowa: 2790 cm3

Moc maksymalna: 285 KM przy 6000 obr/min / 225 KM przy 5500 obr /min

Maksymalny moment obrotowy:  430 Nm przy 3750 obr/min / 370 Nm przy 3500 obr/min

Stopień sprężania: 7,8:1 / 7,4:1

Układ zasilania: dwie chłodzone wodą turbosprężarki IHI, dwie chłodnice powietrza doładowującego i elektroniczny wielopunktowy wtrysk paliwa Weber-Marelli

Układ napędowy: skrzynia biegów mechaniczna o pięciu przełożeniach, opcjonalnie czterostopniowa automatyczna, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: jednolita konstrukcja stalowa

Zawieszenie przednie: niezależne z kolumnami McPhersona, sprężynami śrubowymi, drążkiem reakcyjnym i podwójnymi amortyzatorami teleskopowymi

Zawieszenie tylne: niezależne ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi amortyzatorami teleskopowymi typu Bilstein

Hamulce: tarczowe ze wspomaganiem na wszystkie koła

Nadwozie: dwudrzwiowe czteromiejscowe typu coupe

Wymiary: długość 4040 mm, szerokość 1715 mm, wysokość 1310 mm

Rozstaw osi: 2400 mm

Rozstaw kół: przód 1455mm, tył 1460 mm

Masa własna: 1280 kg / 1348 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 4,8 s / 6,5 s

Prędkość maksymalna: 255 km/h / 230 km/h

Zużycie paliwa: 15,8 l/100 km

 

karif1

 

Maserati Karif to piękne stylowe coupe 2+2 budowane na podwoziu Spydera. Debiut samochodu miał miejsce podczas Genewa Motor Show 1988. Pośród całej serii Biturbo model Karif wyróżniał się smukłą i lekką sylwetką, podczas gdy jego krewniacy charakteryzowali się raczej zwartą i muskularną budową. Karif wyposażony był tylko w jedną odmianę silnika 2,8 l, wprawdzie o trzech zaworach na każdy cylinder, za to o mocy aż 285 KM (dopiero później dodano wersję z katalizatorem spalin). Pozwalało to na porażające przyspieszenie do 100 km/h w czasie poniżej 5 sekund.

Wnętrze samochodu było kwintesencją elegancji i dobrego smaku. Królowały drewniane elementy wykończenia i najlepszej jakości skóra Alcantara, najczęściej w jasnej tonacji. Mimo superluksusowego wyposażenia i supersportowych osiągów cenę pojazdu w chwili debiutu ustalono na poziomie 66 mln lirów, tj. prawie 10 mln taniej niż modelu 228.

Maserati Karif był wyrazem tendencji, która pojawiła się w firmie z Modeny pod koniec lat 90-tych. Wyrażała się ona w chęci zerwania z produkcją „popularnych” modeli typu Biturbo i powrotu do prawdziwych korzeni marki, czyli budowy bolidów klasy Gran Turismo. Tendencje te nasilały się wraz z popadaniem firmy w coraz poważniejsze tarapaty finansowe. Zaczęło się od 1987 roku, kiedy to poparcie finansowe wycofał amerykański Chrysler. Zrezygnował on z opcji zakupu większościowego pakietu akcji Maserati i to na dodatek w chwili kiedy całe imperium De Tomaso przeżywało głęboki kryzys. Choć samo Maserati stało stosunkowo nieźle, to pozostałe filary koncernu dosłownie się zawaliły. W tej sytuacji zapadła decyzja o odsprzedaniu części akcji Maserati. W ten sposób pod koniec 1989 roku Fiat stał się właścicielem 49%  firmy z Modeny, by następnie w 1993 roku przejąć nad nią całkowitą kontrolę. Po raz kolejny potwierdziła się stara prawda, że Maserati nie ma szczęścia do kontrahentów.

maserati_logo