Home

logoo.jpg

 

Maserati Merak

 

1972 – 1983

 

( I )

 


image002m

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1972-75

3000

V6

2965 cm3

190

coupe

626

1975-83

2000 GT

V6

1999 cm3

170

190

1975-83

SS

V6

2965 cm3

220

993

 

Szczegółowe dane techniczne:

Maserati Merak 2000 GT / 3000 / SS

 

Silnik: sześciocylindrowy widlasty 900, górnozaworowy z czterema wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony centralnie

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 80,0 mm ´ 66,3 mm / 91,6 mm ´ 75 mm / 91,6 mm ´ 75 mm

Pojemność skokowa: 1999 cm3 / 2965 cm3 / 2965 cm3

Moc maksymalna: 170 KM przy 7100 obr/min / 190 KM przy 6000 obr/min / 220 KM przy 5800 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 186 Nm przy 4000 obr/min / 255 Nm przy 4000 obr/min / 270 Nm przy 4500 obr/min

Stopień sprężania: 9,0:1 / 8,75:1 / 9,0:1

Układ zasilania: trzy podwójne gaźniki dolnossące Weber 42 DCNF / Weber 44 DCNF

Układ napędowy: pięciobiegowa skrzynia manualna, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: nadwozie samonośne z rurową subramą w części tylnej

Zawieszenie przednie: niezależne ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem

Zawieszenie tylne: niezależne ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem

Hamulce: tarczowe wentylowane na wszystkich kołach, sterowane hydraulicznie

Nadwozie: dwudrzwiowe coupe 2+2

Wymiary: długość 4330 mm, szerokość 1768 mm, wysokość 1134 mm

Rozstaw osi: 2600 mm

Rozstaw kół: przód 1474 mm, tył 1470 mm

Masa własna: 1350 kg / 1320 kg / 1350 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 8,5 s / 7,5 s / 7,5 s

Prędkość maksymalna: 220 km/h / 230 km/h / 240 km/h

Zużycie paliwa: 16,0 – 20,0 l/100 km

 

 

image004m

 

 

Pod koniec lat sześćdziesiątych Maserati opracowało na zlecenie Citroena dynamiczną jednostkę V6 o pojemności 2675 cm3. Silnik ten od 1970 roku był stosowany we flagowym pojeździe francuskiej marki – modelu SM. Dla większej, trzylitrowej wersji tego silnika Włosi znaleźli wkrótce zastosowanie w nowym Maserati Merak.

Merak, czyli Tipo 122, debiutował podczas salonu paryskiego w 1972 roku. Ze względu na wizualne podobieństwo przylgnął do niego przydomek „Bora – junior”. Rzeczywiście samochody miały bardzo podobne sylwetki, identyczne wymiary zewnętrzne i rozstaw osi. Różnice dotyczyły aranżacji części przedniej i tylnej. Tył Bory był przeszklony, kabina Merak kończyła się tuż za fotelami kierowcy, silnik przykryty był zupełnie płaską pokrywą. Ze szklanej konstrukcji pozostał tylko szkielet w postaci dwóch metalowych wsporników.

Większe różnice dotyczyły mechaniki. Merak miał wprawdzie także silniki ustawione centralnie, jednak były to jednostki sześciocylindrowe. Początkowo produkowano odmianę z silnikiem trzylitrowym o mocy 190 KM. W 1975 roku jej moc podniesiono o 30 KM, jednocześnie zaczęto dostarczać wersję dwulitrową o mocy 170 KM. Ta ostatnia dostępna była tylko na rynku wewnętrznym, zaś jej wprowadzenie uzasadniały przepisy podatkowe.

Samochód był początkowo dostępny ze skrzynią biegów przejętą wprost z Citroena SM. Francuskie były także układy hamulcowe. Dopiero w 1975 roku na ich miejsce wprowadzono sprawdzony system znany z wcześniejszych wozów – dwuobwodowy ze wspomaganiem i wentylowanymi tarczami. Sięgnięto także po skrzynię przekładniową ZF.

Merak wytwarzany był aż do 1983, a więc przez 12 lat. W okresie tym powstało 1809 samochodów. Na popularność modelu złożyły się w równym stopniu świetne walory jezdne i imponująca dynamika, co relatywnie niewysoka cena. Praktycznie był to jedyny dobrze sprzedający się model Maserati opracowany pod nadzorem Citroena.

 

 

maserati_logo