Home 

logoo.jpg

Matra-Simca Bagheera

 

1973 – 1978

 

Talbot- Matra Bagheera

 

1979 – 1980

 

( F )



 

p17

 

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1973-78

Matra-Simca Bagheera

R4

1294 cm3

84

coupe

35 312

1975-78

Matra-Simca Bagheera S

R4

1442 cm3

90

coupe

1979-80

Talbot-Matra Bagheera SX

R4

1442 cm3

90

coupe

12 490

 

Szczegółowe dane techniczne:

Simca-Matra Bagheera / Bagheera S

 

Silnik: rzędowy, czterocylindrowy, górnozaworowy z wałkiem rozrządu w korpusie, umieszczony poprzecznie przed tylną osią

Średnica cylindra ´ skok tłoka:  76,7 mm ´ 70 mm / 76,7 mm ´ 78,0 mm

Pojemność skokowa: 1294 cm3 / 1442 cm3

Moc maksymalna: 84 KM przy 6000 obr/min / 90 KM przy 5800 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 106 Nm przy 4400 obr/min / 117 Nm przy 3200 obr/min

Stopień sprężania: 9,5:1 / 9,5:1

Układ zasilania: dwa gaźniki marki Weber 36 DCNF

Układ napędowy: skrzynia biegów ręczna o czterech przełożeniach, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: wielorurowa rama stalowa ze wzmocnieniami o przekroju skrzynkowym

Zawieszenie przednie: niezależne z trójkątnymi wahaczami poprzecznymi, drążkami skrętnymi i stabilizatorem

Zawieszenie tylne: niezależne z wahaczami wleczonymi i poprzecznymi drążkami skrętnymi

Hamulce: tarczowe dwuobwodowe ze wspomaganiem

Nadwozie: dwudrzwiowe, trzymiejscowe typu coupe wykonane z tworzyw sztucznych

Wymiary: do 1976 roku: długość 3974 mm, szerokość 1734 mm, wysokość 1175 mm, od 1976 roku: długość 4010 mm, szerokość 1740 mm, wysokość 1220 mm

Rozstaw osi: 2370 mm

Rozstaw kół: przód 1402 mm, tył 1461 mm

Masa własna: seria I 955 kg, seria II 980 kg / 1080 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: 13,4 s / 11,6 s

Prędkość maksymalna: 185 km/h / 190 km/h

Zużycie paliwa: 8,6 l/100 km / 9,2 l/100 km

 

 

b7

 

 

Na początku lat 70 – tych Matra zacieśniła związki handlowe z Chryslerem–France. W efekcie postanowiono zarzucić rozwój dotychczasowego modelu M530A i stworzyć zupełnie nowy z wykorzystaniem elementów wozu Simca 1100. Samochód miał być rozprowadzany w sieci handlowej Chryslera pod znaną już marką Matra-Simca.

Taka była geneza powstania Bagheery. Był to udany, nowatorski pod wieloma względami i dobrze się sprzedający samochód sportowy. Wyróżniał się eleganckim nadwoziem wykonanym z tworzyw sztucznych, mieszczącym trzy osoby, przy czym oryginalnym pomysłem było umieszczenie wszystkich siedzeń w jednym rzędzie obok siebie.

Jedynym mankamentem były zbyt słabe silniki, ale dzięki znakomitym walorom aerodynamicznym nadwozia (współczynnik Cx = 0,33!) Bagheera i tak była w stanie osiągać duże prędkości.

Panaceum na tę bolączkę miał się stać supermodel Bagheera U8 napędzany zblokowanym silnikiem złożonym z dwóch jednostek 1,3l tworzących oryginalną widlastą konstrukcję o ośmiu cylindrach. Osiągał on moc 168 KM, co przy masie 1200 kg pozwalało na osiągnięcie prędkości 230 km/h. Powstały jednak tylko trzy prototypowe egzemplarze tego pojazdu, po czym zarzucono myśl o podjęciu produkcji seryjnej.

Bagheera produkowana była w dwóch seriach, w 1976 roku dokonano bowiem szeregu zmian w nadwoziu, szczególnie w przedniej jego części. Rok wcześniej wprowadzono także większy i mocniejszy silnik 1,4l. Obok wersji podstawowej sprzedawano również odmiany o charakterze bardziej luksusowym oznaczone jako X. Ekskluzywny charakter nosiła też wersja Courrege produkowana w latach 1974-77 lakierowana wyłącznie na biało ( nazwa modelu pochodziła od znanego stylisty Andre Courrege ).

W 1978 roku grupa PSA przejęła europejską część Chryslera. Fakt ten w dużym stopniu zaważył na dalszych losach modelu Bagheera. W związku z likwidacją marki Simca od 1979 roku samochód po niewielkich zmianach i wprowadzeniu pięciobiegowej skrzyni biegów sprzedawano jako Talbot – Matra. Produkcja trwała tylko dwa lata, po czym Bagheera została zastąpiona nowym modelem.

Łącznie wyprodukowano 47 802 sztuki tego pojazdu, zarówno pod marką Matra – Simca jak i Talbot – Matra.

 

 

 

matralogosigtalb