button2.jpg

logoo.jpg

 

Rickenbacker Eight / 8-80 / 8-90

1925 - 1927

( USA )


25brougham

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1925-1926

Eight

R8

4391 cm3

80

Limuzyna, coupe, roadster, touring

12 0991

1927

8-80

R8

4391 cm3

80

5172

1927

8-90

R8

5166 cm3

95

1 Łącznie z modelem Six

2 Łącznie z modelem 6-70

 

Szczegółowe dane techniczne:

Silnik: rzędowy ośmiocylindrowy dolnozaworowy

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 76,2 mm x 120,7 mm / 82,5 mm x 120,7 mm

Pojemność skokowa: 4391 cm3 / 5166 cm3

Moc maksymalna: 80 KM / 95 KM

Maksymalny moment obrotowy: b.d

Stopień sprężania: b.d

Układ zasilania: Gaźnik Stromberg / Zenith

Układ napędowy: skrzynia biegów o trzech przełożeniach, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: stalowa rama nośna

Zawieszenie przednie: oś sztywna na półeliptycznych resorach piórowych

Zawieszenie tylne: Sztywny most napędowy z półeliptycznymi resorami piórowymi

Hamulce: bębnowe na wszystkie koła ,sterowane hydraulicznie

Nadwozie: Różna rodzaje - otwarte typu roadster (dwudrzwiowe dwuosobowe) touring (czterodrzwiowe od 5 do 7 osób)) oraz zamknięte - coupe (dwudrzwiowe 4 os.), limuzyna czterodrzwiowa od 5 do 7 osób)

Wymiary: b.d

Rozstaw osi: 3086 mm / 3450 mm

Rozstaw kół: przód tył: b.d

Masa własna: b.d

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: b.d

Prędkość maksymalna: 145 / 153 km/h

Zużycie paliwa: 17,0 l/100 km

 

rickenbacker_super_26

 

 

            Ośmiocylindrowy Rickenbacker pojawił się w 1925 roku. Było to rozwinięcie konstrukcji znanej z modelu Six z rozstawem osi zwiększonym do 121,5 cala. Podobnie jak mniejszy model wóz miał dwa koła zamachowe oraz hamulce na wszystkie koła. Tradycyjne było ramowe podwozie z obiema osiami sztywnymi.

            Mimo wprowadzenia nowych modeli dynamika rozwoju firmy osłabła. Samochody nie były wcale złe, jednak musiały zdobyć miejsce na rynku pośród dziesiątek innych podobnych konstrukcji. Od 1925 roku nękają firmę poważne problemy finansowe. Przy cenach za model Six od 1395 $ oraz od 2195 $ za model Eight produkcja okazywała się nierentowna. Wytwórnia popadała w coraz większe długi. W 1926 roku Eddie Rickenbacker opuszcza firmę skazując ją na zagładę. Jednak ambitny Barney Everitt nie poddaje się i podejmuje próbę wypromowanie nowych modeli na 1927 rok w bardzo atrakcyjnych cenach. Przestylizowane pojazdy otrzymują nowe silniki i nowe nazewnictwo. Jednak produkcji tych modeli nie udało się już rozwinąć, gdyż Rickenbacker Motor Company pod naciskiem wierzycieli musiał ogłosić bankructwo. Budynki firmy i majątek produkcyjny zostały wyprzedane na licytacji. Linie montażowe oraz prawa konstrukcyjne do silników sześcio i ośmiocylindrowych zakupił Jorge Rassmusen, założyciel DKW i Auto Union. Wkrótce silników wyprodukowane na sprzęcie sprowadzonym z USA zaczęto używać w Niemczech do napędu samochodów Audi.

            Sam Eddie Rickenbacker już nigdy nie podjął produkcji samochodów.

 

 

rickenbacker_logo