Home

logoo.jpg

Triumph Super 9 / 10

1932 - 1934

(GB )


1932_Super_Nine_Saloon_a

 

Lata produkcji

Model

Silnik

Pojem-

ność

skokowa

Moc

KM

Nadwozie

Wielkość produkcji

1932-33

Super 9

R4

1018 cm3

30

Kareta, tourer

9000

1933-34

10

R4

1122 cm3

40

 

Szczegółowe dane techniczne:

Triumph Super Nine / Ten

Silnik: czterocylindrowy rzędowy z górnymi zaworami dolotowymi i bocznymi zaworami wylotowymi

Średnica cylindra ´ skok tłoka: 60 mm ´ 90 mm / 63 mm ´ 90 mm

Pojemność skokowa: 1018 cm3 / 1122 cm3

Moc maksymalna: 30 KM / 40 KM przy 4000 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: b.d

Stopień sprężania: b.d

Układ zasilania: gaźnik Solex

Układ napędowy: skrzynia przekładniowa czterozakresowa mechaniczna, napęd przenoszony na koła tylne

Struktura nośna: stalowa rama

Zawieszenie przednie: oś sztywna z półeliptycznymi resorami eliptycznymi

Zawieszenie tylne: oś pędna z ćwierćeliptycznymi resorami piórowymi.

Hamulce: bębnowe na cztery koła sterowane hydraulicznie

Nadwozie: czterodrzwiowa czteromiejscowa limuzyna lub dwudrzwiowy dwu lub czteromiejscowy tourer

Wymiary: długość 3360 mm, szerokość 1350 mm, wysokość b.d

Rozstaw osi: 2154 mm

Rozstaw kół: przód i tył 1105 mm

Masa własna: 850 kg

Przyśpieszenie 0 – 100 km/h: b.d

Prędkość maksymalna: 102 km/h / 110 km/h

Zużycie paliwa: 8,0 l/100 km

 

 

1933_Ten_Saloon_de_luxe_a

 

 

         Super Nine wszedł do produkcji w 1932 roku. Był większy i przestronniejszy od poprzedników. Wprawdzie rozstaw osi miał zwiększony tylko o ok. 100 mm, to jednak długość całkowita pojazdu wzrosła do 3360 mm, tj. ponad 30 cm. Stało się to m.in. poprzez znaczne powiększenie zwisu tylnego. Dzięki temu zabiegowi uzyskano więcej miejsca w kabinie pasażerskiej - na ciasnotę na tylnych siedzeniach szczególnie narzekali użytkownicy starszych wersji.

W samochodzie zastosowano po raz pierwszy silnik Coventry Climax o pojemności 1018 cm3. Jego konstrukcja charakteryzowała sie górnymi zaworami dolotowymi i bocznymi zaworami wylotowymi. Silnik Coventry Climax osiągał moc 30 KM, co skutecznie zrekompensowało przyrost masy samochodu.

         Pojazd jako standardowe wyposażenie posiadał skrzynię czterobiegową. Innowacją było zastosowanie 12 V instalacji elektrycznej. Pozostałe elementy mechaniczne oraz zawieszenie adoptowano bez większych zmian z poprzednich modeli.

         Super Nine wytwarzany był tylko w dwóch wersjach karoserii - jako kareta i tourer. Odmiany sportowe budowane na bazie jego podwozia sprzedawano jako osobne modele o nazwie Southern Cross.

         Od 1933 roku zaczęto montować większy silnik i nazwę modelu zmieniono na Ten - już bez przedrostka „Super”. Z ważniejszych zmian konstrukcyjnych warto odnotować tylko rezygnację z dodatkowego hamulca ręcznego działający ma wał napędowy (była to charakterystyczna cecha serii Super) i zastąpienie go typowym rozwiązaniem w postaci hamulca postojowego  działającego na tylne koła.

         Rozwinięciem modelu Ten stała sie rodzina pojazdów Gloria.

 

 

logo